宁波大学 法学院 周 梦 王秀琴 王文亮
摘要：城市综合体的设计越发重视商业性与人性化的平衡，人性化的开放空间设计有助于综合体商业上的成功。通过比较，宁波联盛广场远不如万达广场的开放空间设计合理，导致其广场人气不佳。联盛案例对广场设计者的启示是，进行开放空间设计时，应将其分为内外两部分，有所侧重地进行。在规划和利用有限的空间时，不应压缩甚至去除停车场，休憩点等必要场地的空间，应活用灯光系统，增加装饰以改善广场的人文环境。
关键词：开放空间 商业性 人性化设计
中图分类号：TU247.2 文献标识码：A
文章编号：1003-0069(2017)10-0040-02
Abstract：Designers are paying more attention to the balance of commercial and humane design for open space of HOPSCA， because humanized open space design will contribute to business success. By comparison， the open space design of Ningbo LinkSun Plaza is not reasonable as well as Wanda Plaza. Hence， there are three lessons from LinkSun case. First， designers should take the difference between external and internal open space into consideration. Second， designers should make a reasonable plan of open space. Some necessary places like parking lot and resting place can not be deleted. Third， designers should use lighting system flexibly and use appropriate decorations to create a pleasant and consumer friendly environment.
Keywords：Open Space Commercial Humanized Design
引言
宁波联盛广场和与它只有一街之隔的万达广场均是第四代城市综合体。综合体的开放空间是城市生活的重要空间节点，良好的开放空间设计不仅能提升建筑的声望，也能为其带来良好的商业效益。[1] 在商业上，万达广场车水马龙，而联盛广场却惨淡经营。联盛对其开放空间的设计不如万达的设计完备，它的失败与此有较大关系。所谓开放空间，是指介于商业空间和公共空间之间的，由城市综合体的开发商对外开放的空间。例如，露天停车场、空中走廊、绿化带、休憩场所和商场中庭等。
联盛广场以宁姜东路和贸城西路为界在三个地块分别建设了A\B\C三个子广场，共同组合成了呈东西“T”字形走向的广场（如图1）。比较而言，万达广场的建筑集中在一个地块内，其建筑虽然略显紧凑，却能很好地利用开放空间连通几座建筑，使之成为一个完整的广场。联盛广场的功能区相对分散，却没有利用开放空间将它们连接起来。这无法有效引导客流，大大降低了广场的商业价值。
我们以开放空间是否在建筑物内为标准，将其分为外部的和内部的开放空间。前者包括露天停车场、沿河休憩带、沿街绿化带和露天广场。后者包括地下停车场、商场中庭、步行街和休憩点。我们认为，广场开放空间的设计应当分为外部和内部两个区域进行，外部注重便利交通，内部注重构建令人舒畅的消费环境。优秀的设计应当能够既能有助于实现商场的商业目的，也能满足顾客对人性化消费环境的需求。对联盛广场开放空间的设计分析具体如下。
一、外部开放空间分析
（一）停车场
联盛广场所在的三个地块都呈长条状，土地面积有限。设计者为了优先商场的使用面积，而没有设计大型的汽车停车场，仅有几个极小的小型停车场，为整洁广场形象，联盛将石墩置于广场边缘，限制汽车的停放。对于非机动车和电瓶车则允许其就近停放在绿化带附近。B区是主要的商业广场，占地面积最大，客流量也相对较大。因而设计者在B区设计了几处分散的非机动车停车场。一为促使车辆有序停放以保证路面形象的整洁，二为B区的商户和顾客提供交通便利。但实际上这些停车场并没有起到集中停放车辆，美化环境的作用。人们更习惯于就近将车辆停放在绿化带附近。万达广场的设计者们为了满足这一习惯，将广场面临交通主干道的地带设计成了非机动车和电瓶车的停车场，并在商场和西侧主干道之间开辟了一处大型汽车停车场。这一设计大大提升了商场与外部的交通能力，满足了人们的停车需求，集中停车也美化了环境。
因此，联盛的汽车停车场设计缺乏人性关怀，进而不便于商业开展。
（二）沿街绿化带与沿河休憩带
多数商业广场将建筑配置后的剩余空间开辟为绿地，这丧失了开辟绿地的应有意义。[2]联盛对绿地的使用较为重视。原则上，沿街绿地更有助于降低交通噪音和吸收空气粉尘。但联盛为了引导客流，压缩了沿街绿地的面积。将主要绿地置于沿河休憩带，粉尘问题通过此处的绿地予以整体性降低。建筑物则通过使用隔音材料解决噪音问题。沿河休憩带位于联盛A\B两区的西北侧，其主要使用者是商场顾客、酒店旅客和附近的居民。联盛为打造一处良好的休憩场所，首先增加了绿地面积，其次设置了沿河步行走廊供人们健身使用，因地制宜地设置了观河平台，并安放了长椅。这些做法均具备相当的人性关怀。
（三）露天广场
联盛三个区块都开辟了露天广场（如图1）。露天广场的主要作用是引导客流和活动用地。A区的广场名为“法制广场”，专门用于法制宣传活动。广场内常年树立着法律知识的宣传牌，用以表现广场“法制”的主题。B\C两区的广场没有命名，仅设立标牌用以说明。万达同样在其与交通干道的交界处开辟了广场。不同的是，万达的露天广场都设置了高约30米的广场标牌或企业旗帜，这些物件气势磅礴，既有装饰性，又营造出了一种庄严的氛围。
因此，联盛的露天广场既缺乏万达式的庄严感，也因绿地面积小而缺乏自然美感，难以满足顾客的审美需求和对精神享受的追求，因而人性化设计不足。
（四）空中走廊
万达模式以楼层为基础进行功能区划分，通常三层的建筑，其一至三层分别为购物、娱乐和餐饮。这一设计大大降低了顾客的交通时间。万达的六座商场各具风格，因而相互独立，但为了满足顾客多样化的消费需求，商场的设计者架起了空中走廊，以此达到引导客流，便利交通的目的。
相比之下，联盛没有架设空中走廊来连接三个功能区，这是其外部开放空间设计的一大败笔。功能区之间相互独立，且距离较远。其弊端，一是无法满足顾客的一体化消费需求，二是商场间的交通极为不便。因此，联盛广场空有“综合体”之名，其各功能区实际上十分松散。
二、内部开放空间分析
（一）地下车库
联盛的地下车库设计存在三个问题。第一，车库并非专门供顾客使用。联盛内经营着一家产权式酒店和一家单身公寓，车库的车位一部分由酒店和公寓的业主所有。对外开放的车位数量有限，加剧了停车难的问题。第二，地下车库的入口不明显。车主难以迅速地找到车库入口。第三，联盛为引导车辆入库，在部分车库入口设置了障碍物以阻隔行人和非机动车、电瓶车的流动。这使得原本就相对拥挤的商场外通行空间更加狭小。
因此，结合上述对停车场和空中走廊的分析，整体而言，联盛的外部交通状况并不便利。
（二）商场中庭
以下结合（如图2）说明联盛商场的中庭存在几个问题。
第一，中庭面积相对狭小。地块形状决定了商场的形状。万达所在地块呈矩形，长宽比例约为1:2，因此其商场的长宽比例普遍介于1:1-1:2之间，这样的比例使它的中庭十分宽敞。联盛所在的三个地块，都呈狭长形，A\B\C三区的长款比例约分别为1:2.4\1:5.4\1:4，这使得它的中庭同样十分狭长。设计者也考虑到地块形状的问题，但为了增加商场内步行街的面积以改善顾客的购物体验，设计者牺牲了中庭的面积，这使大型活动在室内举办充满不便。
第二，中庭的灯光效果不佳。中庭一般处于商场的中心，节日和活动气氛的体现与渲染主要在中庭完成。联盛和万达的中庭都采用了顶棚玻璃采光的设计，这有效增加了商场内部的自然光源。但根据实地考察，我们认为联盛的商场中庭存在严重的采光不足问题，首先，即使在阳光充沛的情况下，关闭室内灯源后，中庭立刻出现了照明不足的情况。玻璃采光的设计没有发挥其应有的功能。其次，中庭照明应混合使用自然光和灯光，灯光设计应当具有一定的美感，以达到既节能，又构建舒适购物环境的目的。但联盛商场中庭的灯光设计仅能满足日常照明的需求，装饰性灯光贫乏。
第三，中庭缺乏装饰性。中庭的设计元素包括扶梯、观光电梯以及各种营造气氛的元素。除了上述灯光效果不佳外，从（图2）可知，联盛的中庭缺乏装饰性元素。这就大大降低了顾客的购物体验。
（三）步行街与休憩点
联盛的商场层面平均为3.5m-4m/层，万达的层高平均为5.1m-5.4m/层。为了弥补层高上的差距，联盛以中庭面积为代价拓宽了室内步行街的面积，希望借此来营造开阔的购物环境。但事实上，开阔感的营造实际上被空旷感所代替。其产生原因有二。
第一，步行街顶板设计不足。单就一层而言，步行街宽敞确实能给人带来开阔之感，但由于商场采取多层的设计，上层步行街所搭建的平台作为下一层步行街的顶板，设计者除了安置照明所需的灯光外，没有更多的装饰性设计。所谓开阔，是指视野充实而各种设计元素协调统一。商场内步行街的设计，设计元素匮乏，就更难称得上设计元素之间的协调统一了。因此，这种空阔感必然产生。
第二，步行街内部的空间使用不当。有些商场，如宁波天一广场的商场，同样采用了较为宽敞的室内步行街设计，但它在步行街中开
辟了商铺，以销售文化产品和零食饮料为主。商家在步行街与顾客产生互动，一来便利商业，二来为空阔的步行街增添了不少“有趣”的气氛。联盛商场内的步行街既未开辟商铺，也未安置相应的美化物件，如广告牌、雕塑和盆栽等，这就使得其步行街纯粹就是通行的过道，而没有成为沟通顾客和商铺的消费引导通道，因而显得十分空阔。[ 3]
联盛商场内没有开辟休憩点的设计特别缺乏人性关怀。联盛既然开辟了宽敞的步行街，理所当然地应当开辟休憩点。现有商场内的休憩点多由商铺自发设置，其设置也相对简易，通常就是在店铺门口安放几张小椅子。需要排队等候的餐饮类商铺前，椅子的数量则多一些。不同商铺所使用的椅子风格各异，没有形成统一的风格。这些风格各异的休憩点除了提供顾客短暂的休息场所外，没有为商场的室内环境带来积极影响，其零散的分布和松散的管理反而降低了商场的形象。
三、开放空间的设计要点
城市综合体是以店铺为基础组成的一个整体，商场的开放空间设计应以服务于商业为最终归宿。[4]但现代设计理念对人性化的要求越来越高，开放空间若没有体现十足的人性关怀，它就无法有效地服务于商业。以平衡商业目标和人性化需求为开放空间的设计原则，根据上述分析，我们将开放空间的设计要点归纳为以下几点。
第一，抓住设计重点。外部开放空间的设计重点在于交通，即通过开放空间连接商场与外部环境，和连通城市综合体不同的功能区。内部开放空间的设计重点在于服务商业，内部开放空间的设计要力求创造良好的购物环境，引导顾客消费。
第二，有效利用空间。即使采取常见的活动隔断组合和地面升降设计来丰富空间的层次感和趣味感，[5]商场的消费环境也将得到极大改善。但联盛在室外没有开辟露天停车场，在室内没有合理安排中庭和步行街的配比，也没有有效安排宽阔步行街的使用，更没有设置步行街的休憩点和安置更多的装饰性元素，空间设计极不合理。
第三，增加休憩空间。现代城市广场的设计越来越体现人性化的特点。[6]所谓人性化，就是要满足顾客在广场内产生的各种需求。因此，在商场内外设置休憩场所是必要的。座椅的尺寸和材质、小型售货亭所销售产品的种类、是否设置免费的USB充电接口等都是应当考虑的。
第四，加入更多装饰。总体而言，联盛的商场内外都缺乏富有美感的装饰。这些装饰并非多余，商场装饰的作用在于协调人与商场的关系，为顾客创造更加舒心愉悦的消费环境。[7]
结语
综上，宁波联盛广场的装饰不足，没有足够的休憩场地和汽车停车场，商场中庭和步行街的面积比例失调，灯光系统仅供照明使用。因此，总体上，联盛对其开放空间缺乏人性化的设计，因而使其广场人气不佳。联盛案例给设计师的启示是，广场的开放空间设计应区分内外两部分，有所侧重地进行。在规划和利用有限的空间时，不应压缩甚至去除停车场，休憩点等必要场地的空间，应活用灯光系统，增加装饰以改善广场的人文环境。
参考文献
[1] 朱韶华 . 激发城市空间活力——现代商业综合体开放空间设计 [D] . 重庆：重庆大学 ， 2011.42
[2] 齐伟民，赵昕宇 . 城市商业广场游憩空间设计探究 [J] . 设计 ，2016 ，29（4）：132—133
[3] 仇世文 . 城市商业综合体的内部开放空间设计分析 [J] . 科技经济导刊 ，2017 ，（2）：40
[4] 陈楠 . 现代城市商业综合体的动线空间设计构成分析 [J] . 科技资讯 ，2014 ，35（05）：212-213
[5] 张剑芳 . 体验消费模式下的城市商业综合体空间研究 [D] . 长沙：湖南大学 ， 2014 . 41
[6] 胡晓斌 . 现代城市广场的人性化设计探析 [J] . 设计 ，2017，30（1）：148—149
[7] 孙涛 . 城市综合体景观设计初探 [J] . 大众文艺 ，2015 ，（10）：106—127