沈阳建筑大学 设计艺术学院 马广韬 何雨晴
摘要：目前我国城市化建设和汽车工业的发展使交通拥堵，城市公交车作为居民最普遍的公共出行交通工具，为减少道路私家车数量，首先应增强公共交通设施建设，提高公交车辆运行效率。以沈阳为例，本文用问卷调查、实地观测等方式，分析研究沈阳公交车辆运行中公交站点的延误情况，对公交站点内公交车辆停靠时间问题进行研究，并提出更加人性化的的设计方案。从提高公交车辆整体运行速率、提高公交服务程度角度，对公交站台的设施建设与管理方面提出建议。
关键词：公交车站 延误 运行效率 车流量 设施建设 设施管理
中图分类号： TP391.9 文献标识码：Ａ
文章编号：1003-0069(2017)08-0066-02
Abstract：China's city construction and automobile industry causes the traffic congestion. City bus as residents of the most common public transportation means, should reduce the number of road cars and strengthen public transportation infrastructure construction to improve the efficiency of public transport vehicles. Taking Shenyang as an example, this paper uses a questionnaire survey and field observation, analyzes and studies on bus stop delay of bus operation in Shenyang, conducts the research to the bus station in a bus stop time, and puts forward the reasonable design scheme. In order to improve the operation efficiency and improve the service level of public transport vehicles, this paper puts forward some suggestions on the construction and management of public transport facilities.
Keywords：Bus stop Delay Operating efficiency Traffic volume Facilities construction Facilities management
一、公共交通建设有待提高
（一）沈阳目前交通现状：沈阳近几年正努力创建现代化立体交通，增强公共交通体系建设和城市快速交通系统扶植，实行环线及连接线建设，重点交通节点工程。但仍不能从根本上缓解交通通行压力，城市人口增长，道路通行负荷远远跟不上汽车的增长速度，市内多数道路已经出现天天堵、时时堵的情况。因此合理地控制道路上机动车的数量就是要加强公共交通建设，完善公共交通出行服务水平。
（二）加强公交站台建设，提高站台服务质量：我国公交站台需要进行改进。公交线路的完善，同时拥有具有高水平服务质量的公交站台，才能大大增加对乘客的吸引力。沈阳交通体系的建设，预计2017年沈阳居民出行一般可靠公共交通。就目前情况来看，沈阳公交车辆服务质量较差，大多反映在车辆的安全性、时效性、方便性、功能性等几个方面[1]，作为交通工具，其中迅速性非常重要，影响公交车辆运行速度的原因有很多，车辆停站延误在就是一个重要方面。停站时造成的时间耽搁大多有两种状况：车辆延误、乘客延误。其中公交车辆的延误相对于乘客延误所占比重较大，因而可优化程度较高。通过对沈阳公交车站公交车辆延误情况的调查，针对实际情况对沈阳公交车站进行设计与改造，以提高公交车辆的运行效率。
公交站台的设计以限制用户行为的产品设计目的，以及限制用户行为之后可以带来怎样的效果，在此过程中同时又能满足用户行为[2]。改善公交车辆运行的耽搁时间，对提高公交车辆的运行速度、减少企业车辆配置成本以及旅客出行成本等有着重要的作用。
1. 缩短站点时间上的耽搁可以提高公交车辆运行速度。公交车辆线路运行总时间包括运行时间和车辆站台停靠时间。站台停靠时间的减少可以减少车辆总体运行时间，提高公交车辆运行效率。
2. 减少站点延误可以减少乘客出行成本。站点延误时间减少提高了公交车辆运行的速度，减少了乘客等待和乘车的时间。
3. 减少站点延误可以降低企业车辆配置成本。公交车辆总体运行速度提高觉少了车辆运营的总时间，使线路周期缩短，较少发车频率，从而减轻了企业公交车辆的配置数量以及车辆保养等费用。
减少站点延误间接上还可以改变乘客的出行方式，选择公共交通，减少路面上小汽车的数量，改善城市道路拥堵情况。同时减少因拥堵产生的频繁加速和怠速时产生的大量汽车尾气，缓解空气污染，促进公共交通的可持续发展 [3]。
二、车辆延误调查
（一）车辆停站过程：公交车辆进站时停靠分为减速进站、乘客上下车、准备出站、四个方面。指车辆在减速进站到加速离开站台以正常车速行驶的时间段[4]，除去必要的乘车时间，可采取措施减少的时间。根据调查，引起车发生辆延误的原因有：减速进站时公交车辆排队进站，车辆交叉错车，机动车、非机动车和行人占用公交站台公交车辆停靠位置；乘客上下车时无序排队，上车拥挤，等待车辆；加速离站时公交车辆交叉错车，二次停车，等待汇入车道时产生延误时间。由于车辆稍多和车辆乘客的无序造成无必要的排队等待是制约车辆快速停站离站的最大约束。
（二）车辆延误原因
1. 排队延误：排队现象在延误类型中出现比较多,发生延误类型较多的地方通常处于繁华地段人流密集地点。a泊车位数不足。公交车辆进站较多，集中停靠发生泊车位数不够，此时车辆就会发生拥挤混乱。b无法超车。车辆进站时,车位有空余,但最后一个停车位已有车辆停放搭乘乘客时,车辆必须等待前面车辆搭乘乘客结束离开站台，才能进入站台，这是因为车站没有超车道设置，或者超车道使用率太低，车辆不按位停放，占用超车道。 另一种是车辆加速出站阶段，原因是车辆停靠过近，后面车辆驶出车站需等待前面车辆离开（如图1）。
2. 错车延误：错车延误指同向的公交车辆同时或先后进入站台，在停进或驶离站台时运行路线发生相交，导致其中一辆车需要停下等待避让（如图2abc）。
3. 机动车、非机动车挡道：除了公交车外,人、机动车、非机动车等进入到车站的停靠区域内,公交车因此会随时停车，公交车辆体形较大，减速和加速相比轿车较慢，因此造成不必要的延误，同样影响行人的安全。公交站台的位置选择十分重要[5] 。目前站台位置存在a在机非分隔带上设站台的车站。b靠近人行道。c将最右侧机动车道设置成公交专用道。
4. 二次停车：这与车辆停靠的位置和司机有关。在车辆较多、秩序混乱的站台内,乘客由于视力、盲区、注意力等情况没注意到乘坐车辆进站,引起追赶车辆,使司机再次停车产生延误时间。
5. 汇入车流：道路车辆过多，车流量大时，公交车辆从站台汇入车流必须停止等待路面车辆减少或没有车时缓慢会车，同时站台后面车辆在前方车辆没有驶离站台时也要在后面进行等待。
三、公交车辆站点延误优化对策
提高公交车辆进入站台内通行能力和站台对车辆运行的功能服务就要对公交站台的整体设置布局进行改进，来提高公交运行的整体效率。对公交站台的改进主要有两方面内容：一方面通过改进车辆减速进站和加速离站中发生的延误；另一方面通过改进乘客乘车过程中的上下车时间，减少乘客滞留时间来提高公交车辆整体停站时间。
（一）减少乘客排队滞后：在规模较大，站台较长的公交站台，车辆的停靠位置往往由于被占用或通行不便而不会按原有的位置停放。候车乘客多时会发生等待乘客现象，此时乘客由于还怕上不去车发生拥挤，通行不畅，绕过障碍物，跨越栏杆等现象。因此要对站台规模进行控制，控制在能够合理提供车辆停放和乘客乘车的范围内。尽量减少站台中间位置的栏杆等障碍物，保持通行顺畅。
（二）乘客上下车时间改进方向：滞后移动时间出现的原因主要有：一车辆停靠过急。二站台的视觉效果不好。三车辆停靠位置不易确定。四站台上的密度较大。
1. 临界登车状态：根据人体步态，静止上车速度比移动上车慢，调查发现，乘客在有序排队上车时具备处于移动上车，而当无序拥挤时为静止上车。[6]
2. 台阶的高度：乘客上下车时登上台阶的过程处于纵向位移，上下车时间等于位移速度，正常速度时台阶高度越高，上下车所花费的时间越长（如表1－2）。
3. 乘客因为性别、年龄、身体条件、携带行李重物，影响乘客乘车时间。通常情况女人速度慢于男人[7]。老年人在成年人中是一个特殊的群体,部分可以缓慢步行,有些需要拐杖或家属搀扶,并影响后面乘客乘车。同时孕妇、残疾人、携带重物的人群上车速度明显偏低。4. 平均购票时间：使用卡的时间比使用投币的时间短。可以通过改变投币箱的位置，在站台设置售票机，使乘客在上车前就购买好车票，刷卡乘车（如表3）。
（三）车辆停站过程延误改进方向
1. 站台选型位置注意避免占用道路，停车区域与路面车辆分隔开来。2. 公交车辆停车位置与超车道位置与路面区域之间设置隔离带，防止机动车占用。3. 站台内设置隔离带和合理地引导设施，通过站内设施引导乘客通行。4. 对公交车辆停靠位置进行明确划分。5. 禁止设置出租车停靠站。6. 规范司机和行人的通行秩序。
下面是减少车辆延误的车站环境设置要点（如表4）：
（四）改进措施及建议
1. 公交站台设置超车道，并改成港湾式站台，减少车辆停靠时对通行道路产生的影响，减少车辆因排队形成延误。2. 公交站台内设置隔离带以及护栏，禁止出租车辆停靠及行人随意穿梭，减少被挡道的延误。3. 对公交站台车辆停靠位置进行明确划分，规定车头停靠位置，使乘客有序乘车。4. 公交站台上车口台阶采用坡道形式。站台内设施不应对乘客通行造成阻碍。5. 更改售票形式，在公交站台内设置自动售票机，以及零钱兑换。
整体改进示意图（如图3）。
总结
减少公交车在站台的停靠时间，是提高整个公交系统运行能力的重要部分，也是体现公交站台服务能力的重要部分。论文调查、分类分析的方法分析公交车的延误原因,同时结合实际的调查内容和数据分析,对减少乘客、减少公交车辆的停留时间做出细致准确的分析，以完成对公交站台对车辆通行方面服务能力的改进，并制订出合理的解决方案。
参考文献
[1] 汪浩瀚 . 丁元耀 . 统计学 [M] . 同济大学出版社 . 1996
[2] 熊格外 . 对满足用户行为的产品设计的再思考 [J] . 设计 . 2015（04）：78-77
[3] 郑祖武 . 现代城市交通 [M] . 人民交通出版社 . 1998
[4] 朱胜跃 . 城市快速路出入口设置探讨 [J] . 城市交通 . 2004 (04) ：59-63
[5] 彭庆艳 . 杨东援. 公共汽车中途站停靠时间模型 [J] . 长安大学学报(自然科学版) . 2002 (01) ：60-62
[6] 宋玉鲲 . 公交车站附近的城市道路交通系统模型研究与特性分析 [D] . 北京交通大学 . 2009
[7] 魏华 . 城市公交服务质量与可靠性评价研究 [D] . 长安大学 . 2005