江南大学 设计学院 孙晨光 巩淼森
摘要：目的 借由共同配送模式的视角对物流配送服务进行分析，揭示其创新实践的过程和机制。探究物流配送服务的发展轨迹和创新机制。方法 通过对模式创新的典型案例分析，从货运资源整合共享、物流工具终端化趋势、大数据跨界共享、车辆所有制模式开放化这4个方面梳理物流配送领域内的发展路径和方向。提出物流配送服务的设计机会和展望。结论 共同配送模式作为物流配送在共享经济时代背景下发展的必然产物和特征体现，为物流配送领域的创新实践提供了理论支持和前景展望。
关键词：产品设计 服务设计 共享化商业模式创新 物流配送
中图分类号：TB472 文献标识码：A
文章编号：1003-0069(2017)09-0132-02
Abstract：Through the common distribution model perspective on the logistics distribution services analysis, revealing its innovative practice process and mechanism. Explore the development track and innovation mechanism of logistics and distribution service. Through the analysis of typical cases of model innovation, the development path and direction of logistics distribution are combed from the four aspects of freight resource integration and sharing, logistics equipment terminal trend, large data cross – border sharing and vehicle ownership mode opening. Put forward the design opportunities and prospects of logistics and distribution services.
Keywords：Product design Service design Shared business model innovation Logistics distribution
引言
商业模式创新是指价值的创造、传播和获取过程中的规律变化和逻辑创新，涉及到多个要素的变化，以及要素之间的关系和运行机制的改变。不同于产品创新和技术创新，商业模式创新能够以快速、高质量的方式满足顾客的多样化个人需求；也能够通过再造资源交易的方式，从而赋予企业新的竞争优势，提高企业绩效[1]。在新的技术和文化背景下，面向商业模式创新的设计实践将具备新的研究前景和意义。物流配送作为实体经济的重要支柱，其模式创新对于经济发展存在着推动和制约的作用，是商业模式创新的典型领域。文章提取物流领域的典型案例进行剖析，揭示其发展轨迹和创新趋势，并围绕发展趋势提出相应的愿景展望。
一、共享经济时代的商业模式创新
共享经济概念最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年提出，指“社会资源”拥有者有偿与他人共享使用权，从而优化社会资源配置，提高资源利用效率，创造出更多价值的经济形态[2]。随着信息技术的成熟和“互联网+”的发展，共享的内容不断迁移、拓展，并呈现出实体化的趋势。共享化的模式调动了割裂的信息和闲置的资源，促使商业模式中的各个要素和系统相应改变，从价值主张、价值创造和传递模式、收益模式创，以及外部关系网络和价值网络等方面提供创新驱动[3]。例如，以PP、宝驾、友友等为代表的租车服务，就是倡导车主将暂不使用的汽车有偿分享给需要用车的人，互联网为双方提供便利。以平台、租户、车主三方更低的成本建立轻型共享平台，成为规模上远超传统租车的新兴模式。再例如，以国外的Airbnb，国内的小猪短租和蚂蚁短租等为代表的房屋短租行业，通过对接闲置房源和短租需求，将房东和租客联系起来，同时还融合了导游、吃饭等增值服务，使人机关系得到有机重构。共享经济的理念为商业模式创新提供了指导和支持，为搭建新型用户模型和产品服务提供了基础。
二、物流配送领域共享化模式创新的新兴案例
物流配送以其成本较低、方便灵活的特点，广泛应用于城市的末端物流配送，是现代物流的主要配送形式。在“最后一公里”的末端配送汇总，存在“需求零散，高频少量、及时性和准确性要求高”等特点，对配送的高效性和准确性要求较高，是共同化商业模式创新在物流配送上的集中体现。以电商物流配送为例，据统我国电商销售额度上涨36%，而快递从业人员数量增加51%；据估计，2016年仍将超过50%，进而保持连续五年的两位数高增长。共享经济的理念在末端物流配送的信息平台建设、运载工具、基础设施布局等多个方面有着广泛应用，文章选取6个案例围绕4个主要方面展开深入探讨。
（一）货运资源的整合共享
共享经济的理念在物流领域集中体现在物流资源的共享，作为共享物流的核心，物流配送系统决定了现代物流的服务内容、合作模式和客户需求等。传统物流在信息渠道和设备标准等方面建设不足，使得各个工作环节之间缺乏协同配合，导致物流配送的成本高居不下，效率低下滞涨。这些在共享经济时代都得到了突破和改善。例如，运创租赁通过与电动汽车平台、车辆后市场企业联营，通过分时租赁整合零散的司机资源和运单，形成双向对接运营平台。再例如安能物流借助信息技术平台，整合传统物流车的线路和运载空间，实现了零担快运的运能共享。随共享化的配送模式不断成熟，物流企业从时空上整合上下游资源，具体包括车货匹配、车与司机匹配等形式。类似的服务还包括领航员租车、运满满等。
（二）物流工具终端化的趋势
物流终端是指完成物流配送的载体，实现共享化物流，主要依靠物流运力、物流节点和信息网络的整合。传统的物流由于受制于物联技术落后，运输需求量较小等因素，在配送过程中缺乏运能规划和增值服务。物联技术成熟和网络平台普及，提高物流工具的自动化和信息化程度，为供应链的上下游联动铺垫了便利渠道。奔驰Vision Van通过支持车内分拣的智能货架和车顶搭载的无人机，将整套末端配送系统集成在了物流车箱内。司机只需在驾驶位上提取、送出自动选出的正确包裹，从设施层面建立起移动化的物流配送站。宝骐汽车则通过搭建“人-货-车”之间的物联信息网，通过其D-BOX和专用平板电脑组成的车载智能终端，消费者可以随时查看配送进程，自由更改收货位置；司机亦可根据快递位置调整导航路线，实现物流单据无纸化管理。
（三）围绕大数据的跨界共享
数据共享是一种将有效的数据信息提供给合作方使用的商业合作模式，通过不同领域之间的跨界共享，双方分摊了整条供应链的运营成本，各自负责自身的优势环节，可以实现有效资源实现无缝结合。运用于物流领域的大数据，总体上分为运送需求和车辆车况两方面的信息。在运单信息方面，京东与美的在2016年建立EDI系统的数据信息共享，向美的提供让用户实时了解物流配送信息的服务，提高传统家电行业的运营效率，同时促使互联网平台也能获取更优质实体资源；在车辆信息方面，易流科技将货物信息与资金流信息相匹配，开展供应链融资、货物保险等服务。此外，物流平台根据车辆的保养、维修、保险等车源信息，匹配维修、零配件更换等预案，实现在车辆后市场的模式创新。
（四）车辆的所有模式开放化
随能源危机恶化和城市污染日益严重，自2017年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准，对城市内物流车辆形成了明确的限制[4]。在国内专用车领域整体呈现电动化的趋势下，国家对电动物流车能效准入的提高，和高昂的购买价格成为物流企业新的挑战。围绕车辆购置及衍生市场的商业模式创新，凸显为消解电动物流车起步成本的关键议题。目前主要的商业模式包括，车电分离租赁模式、以租代售模式、融资租赁模式等。
伯坦新能源实行出租车车电分离的运营模式，将占主要成本的电池作为独立资源，提供给出租车主按里程计费租赁，并在城市内多处布局换电站，每次换电时间只需5-10分钟。由于出租车之间规格相对统
一，收益模式与里程直接相关，车电分离、换电租赁的方式在解决电动出租车里程焦虑的基础上，满足了司机对营运效率的要求。
三、物流配送服务设计的机遇和展望
伴随物联、车辆等技术日趋成熟，受到O2O模式扩展蔓延和电商持续高增长的推动，适应于新时期的物流服务亟待发展，物流配送服务设计逐步成为热门议题。由于物流配送行业存在的特殊性和复杂性，在服务设计发展过程中也面临着新的机会点和可能性。
（一）公私结合的快速充电
随充电技术的不断突破，逐步实行充电标准化，实现加油站运营模式的快速充电服务成为可能。例如，在城市内设立电动专用车的快速充电设桩（站），不仅在补能效率和占地成本方面具有优势，还能提供私人乘用车临时充电，实现增值营收。在快速充电的技术研发上，国内外的快速充电已达到15~60分钟充电、续航100km以上的技术水准，相比于慢充需要6~8小时，大大缩短了充电等待的时间，为即停即充、排队依次充电的加油站模式提供了技术基础[5]。同时无需长时间排队减省了充电预约、状态查询等服务流程，提升了用户接纳度。而由于国内快充站点布局成本高、数量少，多数设施由于选址问题处于闲置状态。因而以专用车基础设施为依托，兼容乘用车充电，可以在提高现有设施利用率的同时，增加基础设施的营收，形成共享理念下公私合营的新模式。
（二）区域内运力资源的定向租赁
运力资源是企业或行业运输能力的集中体现，从物资设施的层面，具体表现为车辆、人力、托盘等物流工具。在共享化配送的背景下，运力资源还体现为配送运输过程中涉及的基础服务、信息网络、渠道资源等形式。在物流网技术成熟、共享化商业模式创新的推动下，运力资源的信息开放和整合成为物流配送的必然趋势。区域内定向租赁则是结合专用车定制模式，向物流企业提供专用性的配送服务，整合一定空间范围内零散的配送需求，形成面向多个门类的普适化运营平台。
（三）基于物流节点的基础设施平台化
物流节点是指供应链环节中，进行中转、停留的工作接触点，在现代化物流的语境下，特指城市分拨中心、园区驿站和末端配送网点。城市物流共同配送是以物流资源合并为基础的，根据物流资源合并的主要方式可将城市物流共同配送组织方式分为运力合并型和物流节点合并型两大类[6]。2013年成立的菜鸟物流就是实现物流节点合并的例子，通过透明化信息网络建设和高效协作机制引入，完成了传统物流的平台化升级。而围绕物流节点的相关工具与设施是建立共享化配送网络的基石，随着共享理念的横向渗透和物流资源的整合重构，围绕物流配送的基础设施行业也呈现出平台化的创新发展趋势。
（四）车电分离的购车租电模式
在2017年新能源补贴政策中，补贴额度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高达到40%。同时在具体的技术指标方面提出，新能源汽车申请补贴，每块电池累计行驶里程须达到3万公里的要求，并且补贴形式由预拨改为清算[7]。这就大大推迟了补贴的到位时间，进一步加重了新能源专用车企业及供应商的资金负担。由于电动物流车购置成本中，电池占绝大部分比重，加之降补压力，“购买空车、电池租赁”通过以租代售缓解了一次性购买的风险和负担，还有效提高电池的利用率，更早达到补贴要求，成为消化电动物流车起步成本的上佳选择。
结语
共享经济是技术进步的结果，是云计算、大数据、物联网和移动互联网下的产物[8]。共享化的商业模式创新作为社会和科技发展背景下的必然趋势，在很多不同领域中的设计实践中具有重要的参考价值和指导意义。物流行业作为O2O经济的支撑，配送服务的创新发展关系到国民经济的健康稳定和人民生活的幸福安康。受共享经济的模式和理念的影响，物流配送服务在货运物资共享、信息平台构建、购置模式创新和供应链跨界联营等方面催生出种类多样的产品服务。随着供应链上下游的资源优化配置和相关市场发展成熟，围绕物流配送的服务创新将呈现新的前景和机遇。
参考文献
[1] Zott C, Amit R. Business model design: An activity system perspective[J]. Long Range Planning, 2010, 43（2–3）:216–226.
[2] 宋逸群,王玉海. 共享经济的缘起、界定与影响[J]. 教学与研究,2016,(09):29-36.
[3] 李文莲,夏健明. 基于“大数据”的商业模式创新[J]. 中国工业经济,2013,(05):83-95.
[4] 环保部发布实施第五阶段机动车排放标准的公告[J]. 中国标准导报,2016,(02):8.
[5] 柳文俊,李亮,赵新东. 国内外电动汽车快速充电模式综述[J]. 宁波职业技术学院学报,2015,(02):67-71.
[6] 产娟,韩永生,刘彦平. 城市物流共同配送模式与系统架构设计研究[J]. 城市观察,2013,(04):109-116.
[7] 任诗发. 纯电动商用物流车政策及竞品分析[J]. 汽车与配件,2017,(09):53-55.
[8] 李怀勇,张贵鹏. 基于共享经济的商业模式创新[J]. 商业经济研究,2017,(01):120-122.