清华大学美术学院 刘新 张雷 严扬 刘志国 丁福鸿*
摘要：清华大学美术学院交通工具造型设计专业是应中国汽车产业升级与自主创新战略需求而设立的，历经初创、成长与成熟三个阶段，逐步构建了“艺术、科技、人文”深度融合的教学体系。该专业方向依托清华大学多学科平台，强化产学研合作，与国内外多家车企建立了长期合作机制，培养出一批兼具国际视野与本土实践能力的复合型设计人才。毕业生广泛任职于国内外领军企业，成为推动中国汽车设计自主化与智能化的重要力量。面对新能源、智能网联等产业变革，专业积极拓展低空经济、海上交通等新兴领域，持续迭代课程体系与教学模式，致力于打造覆盖全域未来出行设计创新策源地。
关键词：交通工具造型设计；复合型设计人才；产学研融合；跨学科教学；产业创新驱动
中图分类号：TB472 文献标识码：A
引言
进入21世纪以来，中国汽车产业迎来爆发式增长，但专业设计人才的短缺成为制约行业自主创新的关键瓶颈。为响应国家创新驱动发展战略与产业升级需求，清华大学美术学院于2001年正式设立了交通工具造型设计专业方向，并于2003年创办本科专业，旨在培养兼具艺术审美、工程意识与前瞻视野的复合型设计人才。二十余年来，专业依托清华大学的学科综合优势，构建了跨学科融合的教学体系，通过深化校企合作、引入国际师资、强化实践教学，逐步发展成为国内交通工具设计教育的标杆。本文系统梳理该专业的发展历程、办学理念、教学体系、师资建设与实践成果，并展望其在智能网联、低空经济等新兴领域的发展路径，为我国设计人才培养与产业创新提供参考。
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
清华大学美术学院交通工具造型设计专业的诞生，是历史积淀、产业需求与国家战略共同驱动的必然结果。中国汽车造型设计教育的源头可追溯至20世纪60年代，中央工艺美术学院（清华美院前身）郑可教授已带领学生参与北京130卡车、公共汽车等实际设计项目，而1965年定型的红旗CA770的设计者贾延良亦为中央工艺美术学院的毕业生。20世纪80年代初，郑可教授主持举办了为期一年的汽车设计进修班，为汽车行业在职设计师提供培训[1]。这些早期实践为后续的专业成立奠定了良好基础。
2001年中国加入世界贸易组织，汽车产业全面开放，市场爆发式增长与自主品牌建设的迫切需求，凸显了专业设计人才的巨大缺口。当时国内设计人才培养体系尚不健全，兼具艺术审美与工程技术的复合型人才以及能够引领自主创新的高端设计领军者尤为匮乏。在此背景下，清华大学美术学院于2001年在工业设计系下设交通工具造型设计专业方向，并于2003年正式创办本科专业，旨在培养推动中国汽车产业向高质量、自主创新方向发展的核心设计力量[2]。这一开创性举措，敏锐地回应了当时产业界与学术界已开始关注的深层次问题。随后，2004年国家颁布的《汽车产业发展政策》[3]明确将自主创新与品牌建设列为核心目标，从政策层面印证了专业设立的前瞻性与战略必要性。学者路风（2006）在其对中国汽车产业的研究中，亦系统剖析了当时存在的“技术空心化”困境，进一步凸显了在产业链前端——设计与研发环节培养自主创新人才的紧迫性[4]。清华美院交通工具设计专业的设立与发展，正与这一国家战略导向和产业深层需求高度契合。
北京作为中国汽车工业的重要发源地，其深厚的产业积淀为专业发展提供了直接支撑。从1958年第一辆国产轿车“井冈山”下线[5]，到1984年首家合资企业——北京吉普汽车有限公司成立，再到2002年北京现代成立合资企业，北京形成了完整的汽车产业集群。然而，该区域产业同样面临设计研发薄弱、专业人才短缺的瓶颈，从整车设计到细节执行均存在人才结构失衡问题。清华美院交通工具造型设计专业正是针对这一区域乃至全国性的人才需求，通过融合美学设计、创新思维及工程技术，致力于培养能够满足产业升级要求的高端设计人才，成为连接教育与产业创新的关键载体。
学科创立之初，教学基础条件极为匮乏。在严扬、刘志国、张雷、刘新等核心教师的不懈努力下，以及哈罗德·莱西克（梅赛德斯）、陈聪仁（戴姆勒）、陈群一（阿尔特）等国内外顶尖汽车设计专家的鼎力支持下，专业得以高水平起步。历经二十年，200余人的毕业生群体（含研究生）在中国汽车工业的自主创新进程中贡献卓著，获得业界广泛认可。目前，专业拥有配备专业设计软件、油泥模型空间、CNC加工与3D打印等先进设备的交通工具实验室与专用工作室，营造了沉浸式实践教学环境。依托清华大学的多学科优势，专业实现了汽车美学与工程技术的深度融合，并通过与国内外著名车企的稳定产学研合作，将产业项目、实践基地与国际赛事平台有效融入教学，持续推动教学成果向产业需求的高效转化。
（二）发展阶段划分
本专业发展可划分为三个主要阶段。
初创期（1999-2006年）：专业教育始于1999年的研究生招生，并于2003年设立本科专业，是国内该领域的先行者。初期面临实践教学资源匮乏、课程体系无成熟先例可循、行业认知度低与合作渠道尚未打通等多重困难。为解决这些问题，专业团队积极引入国际资源，邀请奔驰前瞻设计总监哈罗德·莱西克深度参与教学，并组织师生深入北京、上海等地车企调研，精准把握行业人才需求，为课程体系构建与人才培养方向奠定了坚实基础。
成长期（2007-2015年）：2007年开创的“企业赞助课程”模式，邀请国际车企设计总监亲自授课，实现了资金支持与一线知识传递的双重效益，成为专业发展的里程碑。此后，专业进入快速发展轨道，课程体系日趋完善，形成了以主干设计课为核心，涵盖造型基础、速度形态、数字建模、人机工程学等的完整架构。产学研合作常态化，与奔驰、日产、现代等企业建立了稳定的联合课题机制，形成了“学校教师+企业导师”的教学结构。实验室条件显著改善，毕业生质量显著提升，不仅进入国内主流车企，更成功跻身奔驰、标致、日产北美设计中心等国际一流企业，涌现出一批担当企业核心设计力量的杰出校友。
成熟期（2016年至今）：2016年开启了与国内新能源汽车品牌深度合作的历程。在这一时期，专业教学特色进一步凝练，形成艺术与科技深度融合的模式，将生活方式与用户体验研究系统融入教学，标志性产学研成果不断涌现。同时，合作重心从外资、合资品牌向拜腾、长城华冠、上汽、吉利、广汽、通用五菱等国内自主及新能源品牌拓展。面对产业智能化、数字化变革，专业积极进行教学改革，强化信息技术、人机交互、智能座舱设计等知识融入，将教学方向从传统造型设计转向更广义的移动空间体验设计，并前瞻性地将研究范畴拓展至低空经济、自动驾驶等新型交通工具领域，探索未来出行生活新方式。
（三）重要发展节点
1. 专业建设的重大改革事件
1999年柳冠中教授招收首批交通工具造型设计方向研究生（张帆、李剑叶），开创国内高端相关人才培养先河。2001年正式确立专业方向建制，明确“艺术+工程”复合型培养定位。2007年首创产学研课题合作模式（首家企业为江森自控），建立教学与行业需求实时对接的协同机制。2010年开启与奔驰汽车中国前瞻设计中心的合作，标志着与顶尖外资品牌深度合作的开始。2016年开启与拜腾汽车公司的合作，拉开了与国内新能源汽车品牌深度产学研合作的序幕。
2.标志性成果及重大项目
专业师生在学术研究、设计竞赛与产业服务方面取得了一系列突出成果。在国际赛事中，2002年，研究生张帆、李剑叶荣获德国AUTO MOTOR & SPORT设计竞赛大奖，实现中国高校在该顶级赛事中“零的突破”。随后龚冯友、王小龙、刘航、白冉、秦立等在不同赛事中屡获佳绩。在重大科研与社会服务项目中，严扬教授主持2005年的《公共交通标识系统设计》、2010年的《未来城市交通》课题[6]。刘志国教授团队自2013年起为徐工集团完成多项成功量产工程机械设计（图1），以及联合创建了清华波音联合研究中心创新设计实验室。2019年张雷教授团队完成的新BMW 7系“华彩辉耀典藏版”车型设计，实现了传统工艺与现代汽车的完美融合，获得了广泛的社会影响力（图2）。2022年王明旨教授联合东风汽车、中车集团开展了智能与新能源交通工具研究。2023年张雷教授作为设计主持人之一，参与北汽福田生产的全新氢动力重卡设计，2024年主持由北汽福田生产的北京公交通勤车设计，2025年作为设计主持人之一参与北汽集团北京公交车、出租车换代设计等。
图1 2013年清华美院与徐工集团合作研究项目成果
图2 2019年清华美院团队完成的新BMW 7系“华彩辉耀典藏版”车型设计
二、办学理念与定位
清华美院交通工具造型设计专业坚持立德树人，紧密对接国家创新驱动发展战略及未来出行产业变革趋势，形成了兼具学术深度、实践价值与前瞻视野的核心办学理念。该理念突破传统造型设计局限，强调设计需根植用户真实需求与社会语境，系统融入智能网联、可持续发展与人机交互等前沿思想，实现从汽车造型设计向未来移动空间整体体验设计的认知转型，体现了理论实践并重、本土化培养与国际视野融合的特色。
在人才培养上，专业致力于培养具备高度综合素养的复合型设计领军人才。学生不仅需掌握交通工具造型设计核心技能，还需拓展至工程、数字科技与人文社科等跨学科领域[7]。能力培养注重全流程设计把控、跨团队协同及国际化视野，以应对行业复杂挑战；素质养成则强调人文情怀、社会责任与职业操守，使学生兼具美学追求、技术敏感与可持续发展意识，成长为扎根中国文化、具备全球视野的行业引领者。
专业充分依托清华大学多学科优势，构建了多层次、全链条的交叉融合培养体系。教学聚焦造型美学、用户体验与品牌表达，深度融合空气动力学、人机工程学等工程原理。课程设置打破学科界限，整合艺术训练与工科基础。以企业真实项目为载体，专业课程将数字建模、油泥制作等技能与智能交互、品牌战略等知识有机融合，并通过企业课题、国家级项目与设计大赛等多元实践，全面锻炼学生的设计创新能力。
学科交叉融合形成了专业的鲜明优势与特色：一是培养学生兼具艺术审美与工程素养，确保设计兼具美学价值与工程可行性；二是通过跨学科协同敏捷响应产业变革，持续拓展智能座舱、未来出行等新兴方向；三是多学科视角赋予设计成果更综合的价值维度、统筹功能、可持续、人文与品牌等多重需求。依托清华大学平台，专业建立起从课程训练、原型开发到项目转化的完整创新链，显著提升人才培养的实践价值，强化了服务国家战略、赋能产业升级的能力，巩固了其在国内同类专业中的引领地位。
三、教学体系构建
前述办学理念与专业定位通过一套科学、系统且动态演进的教学体系得以具体实施。该体系以培养“艺术、工程、科技、人文”四维融合的复合型设计人才为核心目标，转化为可执行、可评估的课程模块与实践环节。以下从人才培养方案、课程体系设计及教学模式创新三个方面，具体阐述这一理念的实施路径。
（一）人才培养方案
专业的人才培养方案以“对接产业需求、依托学科优势、遵循教育规律”为核心理念，构建了科学完备的培养体系。方案基于对国家战略与汽车产业智能化转型需求的深入调研，确立了上述四维融合为核心的复合型设计人才培养目标。为达成此目标，方案设计了“基础、核心、创新”的阶梯式能力培养路径，确保教学阶段与学生认知发展及产业人才成长规律相契合。该路径着重塑造五个关键能力维度：创意设计能力、工程融合能力、跨学科协同能力、创新实践能力与综合人文素养。这些能力通过模块化的课程体系与系统化的实践训练予以落实和强化，形成了从知识输入到能力输出的完整闭环（图3）。
图3 在校生设计作品
（二）课程体系设计
专业的核心课程教学由严扬、刘志国、张雷、刘新四位教授主导，分别负责设计概论与工程基础、产品定义与研究、设计表达与可视化、深化设计与油泥模型制作等模块。课程采用四学期制（大三起），前两个学期聚焦基础与专项技能，后两个学期以产学研课题和毕业设计为主。
第一学期奠定基础，依次通过《交通工具设计概论》建立基本认知与设计语境；通过《速度形态设计》训练抽象形态的审美与创造能力，特别是对速度感与张力的表达；通过《交通工具设计初步》引导学生体验完整设计流程，初步掌握造型要素关系，并开始接触专业曲面软件（如Alias）与小比例油泥模型制作。
第二学期深化外造型设计能力。《交通工具外造型设计》课程在给定工程总布置条件下，强化学生的设计定义、草图、效果图及数字草模能力，并融入空气动力学知识。《交通工具综合设计表达》则着重提升学生的综合表现力，包括高标准的数字曲面建模与精细化的小比例油泥模型制作技能。
第三学期转向内空间设计。《交通工具内空间设计》课程核心在于培养学生基于用户研究与场景分析，提出创新性内饰方案的能力。《交通工具内空间设计表达》则侧重于将这些方案通过数字建模、渲染、视频及实体模型等方式进行专业呈现。两门课程均鼓励运用AI、VR等新兴技术辅助设计思考与表现。
第四学期为毕业设计阶段，学生在导师指导下完成个人毕业设计创作，并鼓励其与产学研项目或企业实习相结合。
（三）教学模式创新
本专业开创并持续深化产学研融合的教学模式，通过引入国际顶尖企业导师、开展校企联合课题、组织国际工作坊与竞赛等方式，将行业前沿需求与实践场景深度融入教学全过程，形成“课程、项目、竞赛、实习”联动机制，有效提升学生的实践能力与行业适应力（图4）。
图4 2016-2017年日产汽车与清华美院校企合作项目汇报展
四、师资队伍建设
专业已形成一支多元化、复合型的核心师资队伍。教师学科背景交叉融合，涵盖工业设计、机械工程等多个领域，部分教师拥有海外顶尖院校访学经历及深厚的产业实践背景，能有效衔接清华大学的跨学科资源与产业前沿。此外，专业还配备了专职实验员，负责实验室管理、设备维护与模型制作辅导。研究方向上，团队既坚守交通工具造型设计的核心教学，又积极拓展至工程机械、智能座舱交互、可持续设计、低空及海上交通工具等新兴领域，通过跨学科联合教研与校企合作，保障了教学与科研的专业性及前瞻性。
专业构建了强大的企业导师矩阵，汇聚了一批全球汽车设计领域的领军人物。他们以客座教授或合作导师身份深度参与课程建设、项目指导与毕业评审，将国际前瞻设计理念、严谨的工程逻辑、丰富的量产经验及本土化创新策略系统性地注入教学环节，形成了“国际前瞻、本土实践、品牌战略”的多维支撑体系，构建了“学术+产业”无缝衔接的培养生态。
此外，通过建立多元国际师资合作网络，邀请了如韩国弘益大学郑载勋（Joo-hyun Chung）教授、德国普福尔茨海姆大学詹姆斯·凯利（James Kelly）教授、江森自控全球副总裁Richard Chung等国际知名学者与产业专家来校讲座、主持工作坊或参与课题指导。他们将形态美学创新、工程化设计思维、全球内饰设计趋势与智能座舱技术等前沿内容带入课堂，有效拓宽了师生的国际视野，为教学注入了持续的行业前瞻性（图5）。
图5 2014年奔驰中国设计中心总经理奥利弗·布雷、运营总监陈聪仁听取学生汇报
五、实践教学体系
清华美院交通工具造型设计专业构建了集“基础条件、专业平台、产业实习”于一体的立体化实践教学体系。在基础条件建设方面，专业建成了以交通工具实验室、C211专业工作室和美院共享艺术与设计实验教学中心为核心的硬件支撑体系。交通工具实验室配备专业油泥模型制作、多型号3D打印、CNC加工、数字设计软件及人机交互测试设备，形成了从设计草图、数字建模到实体制作完整体系；C211工作室以开阔的跃层空间为学生提供沉浸式团队协作环境；而共享实验中心的29个分实验室则提供了跨学科的学习与实践支持。实验室年均支撑超过80%的专业课程实践教学，覆盖本科至研究生全阶段，为学生完成课程作业、设计竞赛作品及科研项目原型制作提供了关键支撑，是多项国际设计赛事获奖成果的重要技术保障。
在专业平台建设方面，以“跨学科协同+产学研对接”为导向的特色平台发挥着重要作用，包括清华波音联合研究中心创新设计实验室与多个校企联合实验室。这些平台聚焦于智能座舱交互测试、参数化设计推演、新能源交通工具原型创新等前沿功能，打通了“技术研发、设计实践、产业转化”的全链条。依托这些平台，专业不仅完成了高铁改型设计、徐工集团重型机械造型开发等重大项目，还将企业真实需求转化为教学案例，使学生得以在在校期间接触行业标准、提升实践能力，成为实现“产学研系统培养”的核心载体。
在实践教学环节，专业坚持以产学研深度融合为路径，建立了以上汽大众、上汽通用泛亚技术中心为代表的稳定实习基地，形成了校内导师联合企业导师的指导机制。专业教师与企业资深设计师协同，引导学生参与企业真实项目，严格遵循行业研发规范，训练从概念生成到原型输出的全流程能力。实习要求学生完成阶段性设计报告和方案提案，并参与企业内部评审，通过企业评价、成果转化等多维体系综合评估。通过这类实战训练，学生可以快速掌握行业标准与前沿技术，职业适配能力显著增强，实习经历已成为毕业生进入行业并迅速胜任岗位的核心竞争力，充分体现了专业以实践赋能人才成长的教育理念（图6）。
图6交通工具设计实验室场景
六、国际化建设
清华美院交通工具造型设计专业通过构建多层次的国际交流体系，显著提升了专业的国际影响力与人才培养的全球竞争力。专业依托与英国皇家艺术学院、意大利米兰理工大学等顶尖院校的学期交换项目，以及与韩国弘益大学等合作开展的短期主题工坊，为学生提供了海外学习与跨文化创作的深度体验。同时，与奔驰、日产等全球知名车企的校企联合设计项目，以及组织师生参与普福尔茨海姆国际交通设计论坛、米兰设计周等高端学术活动，进一步拓宽了师生的国际视野和行业网络。国际化教学资源与前沿设计理念的持续引入，丰富了课程体系与教学方法；大批毕业生进入奔驰、标致、日产全球设计中心等国际一流机构工作，使专业成为中外设计文化交流与产业创新的重要桥梁，巩固了其在国内的引领地位。
七、建设成效与特色
专业已建立成熟高效的人才培养体系，毕业生成长为中国汽车设计领域的中坚力量，在行业中担任核心角色，如奇瑞iCAR首席运营官苏峻、广汽研究院副院长张帆、日产中国设计总监张文宇、Segway-Ninebot设计副总裁蔡洋等。毕业生就业率与深造率常年保持高位，就业面覆盖德国宝马、奔驰、法国标致、日产、现代、福特、泛亚汽车设计中心等国际顶尖车企，以及比亚迪、蔚来、华为、广汽、北汽、上汽、奇瑞、领克、长城汽车等国内领先品牌，并有多人前往普福尔茨海姆大学、美国艺术中心设计学院等世界名校深造，形成了“高端就业+优质深造”的双轨输出格局。
毕业生的设计实践深刻影响了行业。他们主导或深度参与了众多定义市场与技术的标杆产品：蔡洋为九号电动构建了“clever robot”设计哲学与产品矩阵；龚冯友为奇瑞创立“方界美学”语言，推出多款畅销车型；苏峻主导的iCAR V23成为新能源“方盒子”品类冠军；王芊全程主导的极狐阿尔法S成为高端电动设计标杆；杨子墨将奔驰豪华基因与华为科技相融合，重塑智能座舱体验；张帆设计的传祺GS4、GS8成为自主品牌突破价位的典范。此外，在日产全球概念车、奔驰前瞻车型、比亚迪旗舰车内饰等项目中，均有清华美院校友的核心贡献。这些成果覆盖从短途出行到豪华汽车、从量产车到前瞻概念的全领域，彰显了专业“实践赋能”的培养理念，及其作为中国汽车设计从跟跑到引领的核心推动力。
此外，专业在教学改革中形成了具有全国示范价值的成果。严扬教授主导的课程体系荣获清华大学教学成果一等奖；刘新教授参与的全球创新设计培养项目获国家级教学成果二等奖。2007年首创的“企业赞助课程”模式已成为产学研协同典范，被广泛借鉴。学生在比亚迪全球大赛、一汽设计大赛等国内外顶级赛事中屡获大奖，累计获奖超百项。深度参与国家重大战略项目，如高铁CRH3改型、国家重点研发计划“邮轮美学设计技术研究”等，并与奔驰、宝马、东风、中车等企业建立长期联合研究，真正实现了“设计赋能产业”（图7、8）。
图7 2024年清华美院工业设计系校友成果展
图8 部分杰出校友主导的代表性设计作品，覆盖从主流乘用车到电动摩托车的全谱系
八、挑战与未来展望
（一）当下挑战
尽管取得了上述显著成就，但面对急速变化的产业生态与教育格局，专业发展也步入了深水区，面临一系列内外部的严峻挑战。
从外部环境看，国内新能源汽车市场在经历爆发式增长后，已出现严重的同质化竞争与内卷态势。众多品牌倾向于追逐短期市场热点、陷入价格战，而对设计的长期价值、品牌差异化构建以及可持续发展的系统性思考普遍不足。与此同时，中国汽车品牌的国际化进程也面临文化差异、标准接轨与品牌认知等诸多挑战，这直接影响了设计人才的就业路径与职业发展预期。更值得关注的是，随着国内开设交通工具设计专业的高校数量持续增加，专业人才的供给日益饱和，市场竞争加剧，清华美院传统上基于顶尖生源与行业资源的先发优势正逐渐被稀释，毕业生在就业市场的独特竞争力需重新审视与构筑。
从内部建设看，专业发展同样存在亟待突破的瓶颈。其一，跨学科协同的深度与效率有待提升。虽然“艺术+工程+科技+人文”的交叉融合是专业核心特色，但院系间、学科间的壁垒依然存在，在课程共建、资源共享、项目共研方面的常态化与制度化机制尚不完善，难以敏捷响应智能网联、人工智能等前沿技术对设计学科提出的快速融合需求。其二，实践教学条件的动态迭代能力面临压力。交通工具设计高度依赖先进的软硬件工具进行创意表达与原型验证，而当前产业技术，特别是在数字化设计、智能交互仿真、先进材料成型等领域更新极快，专业实验室在设备更新、软件授权、技术培训等方面面临持续的经费与运维压力，存在与产业一线实践环境脱节的风险。其三，培养目标的广度与社会需求的匹配度需重新审视。交通工具设计本身是一个高度专业化的领域，但毕业生的职业去向已呈现多元化趋势。部分学生并未进入传统整车企业，而是流向智能硬件、用户体验、服务设计乃至更广阔的创意产业。过于聚焦单一行业技能的培养模式，可能导致部分学生的潜能未得到充分发挥，亦可能造成教学资源的投入产出效率未达最优。
（二）未来展望
1. 拓宽设计疆域，引领全域出行创新
专业将突破传统地面交通工具的范畴，积极向“低空经济”与“海洋装备”等国家战略性新兴领域拓展。从专注“汽车设计”向“全域交通工具与出行系统设计”方向转换。具体包括系统性重构课程体系，增设低空飞行器造型设计、海上交通工具美学、空海一体化出行服务设计等前沿模块；与清华大学航空航天学院、船舶与海洋工程专业等建立深度协同机制，筹划跨学科实验室与研发项目；柔性聘用相关领域的国际顶尖学者与产业专家，快速补强师资知识结构。此举旨在使学生掌握未来交通的整体图景，在即将到来的立体出行时代抢占人才培养与科技创新的制高点。
2.深化交叉融合，构建敏捷响应体系
为巩固并扩大跨学科优势，专业将致力于构建更加灵活、高效的协同创新生态。一方面，推动与计算机科学、人工智能、材料科学、心理学等学科的 “深度课程融合”，开发更多如“AI辅助创意生成”“可持续智能材料应用”“出行场景与体验研究”等复合型课程。另一方面，创新校企合作模式，从单次项目合作转向“战略伙伴关系”，与行业领军企业共建长期联合实验室或创新中心，确保实践平台、技术工具与产业课题的前沿性。
3.重塑培养价值，强调思维赋能与终身发展
专业将重新校准人才培养的定位，从“培养汽车设计师”向“通过交通工具这一复杂载体，培养具备卓越设计思维、系统工程能力与深厚人文素养的创新领导者”转变。这意味着，在教学过程中，不仅要传授专业技能，更要强化设计思维方法、系统解决问题能力、工程化逻辑、商业洞察力以及社会责任感的培养。专业将加强设计通识与创新方法论教育，使学生具备将交通工具设计中锤炼出的综合能力迁移至更广泛的产业与社会创新领域。同时，建立健全校友网络与终身学习平台[8]，支持毕业生的多元化职业发展与持续成长，最大化专业教育的长远价值。
通过实施以上战略，清华大学美术学院交通工具造型设计专业旨在不仅培养能设计卓越产品的专业人才，更培育出能够定义未来出行方式、引领产业变革、应对全球性挑战的复合型领袖，从而在日益激烈的国内外竞争中保持不可替代的引领地位，为中国乃至全球的可持续发展贡献智慧与解决方案。▃
参考文献
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